施工部署
1、组织机构
为了加强对本工程的领导和管理，成立项目经理部，代表公司全面履行与业主签订工程承包合同，负责施工全过程的工程进度、质量、成本、安全、文明施工各项管理，按项目法组织施工，保证施工目标实现。
2、施工动员
施工前召开动员大会，组织工程相关部门、人员、学习领会合同条款，熟悉工程特点、了解设计意图及施工的着重点、难点，统一思想认识、研究部署施工准备工作，明确项目管理、职责和人员分工，调动一切积极因素，优质快速、如期完成施工任务。
3、现场组织准备
在接到中标通知后，三日内成立项目经理部，管理人员全部到岗，并按照项目经理的分工和职责着手抓紧做好施工前的一切准备工作。
4、劳动力投入
依据施工准备工作和实际需要安排首批劳动力进场，开始做施工准备。工程开工后，根据工程进展需要和劳动力计划及时组织进场。劳动力的组织安排既要考虑满足进度要求，又要考虑人员的动态平衡，避免人员的过度集中产生窝工现象。
5、施工机具准备
根据施工机械选用计划和进场时间，中标后三天内组织机械和设备陆续进场，并按施工总平面布置图规定的位置放置。
机械设备进场就位后及时组织专业人员安装调试，并经公司设备科和项目部机械管理人员验收合格后方能挂牌使用。
桩机操作工和电焊工等特殊操作人员应经培训合格后持证上岗。
各种设备根据工程需要，在保证施工顺利进行的情况下，依次进场，依次退场。
6、材料准备
中标后一天内详细编制钢砼管桩的需要量计划和分批进场时间，供建设单位计划供桩之用。
工程钢砼管桩进场后，应及时提交出厂合格证，并会同甲方、监理方对每根桩进行质量复检，不合格的桩不得入土。材料的出厂合格证和试验报告单必须及时送项目技术部门妥善保管。
1.1.4施工技术标准
本工程施工中的所有材料、设备、工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，    本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：
（1）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
（2）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
（3）交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
（4）交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；
（5）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；
（6）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
    在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。
1.2、自然条件
1.2.1气象
工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。
该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。
1.2.2水文
码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨潮由东南向西北，落潮由西北往东南。涨潮流速大于落潮流速，潮流流向与水道走向一致。
    设计高潮位：+1.96m
    设计低潮位：-1.65m
    极端高水位：+2.92m
    极端低水位：-2.31m
根据舟山市水文站提供的高程基准面资料，85国家基准面在定海潮站基准面以上7.538m。
码头位置处的波要素是：H1%=1.74m，Hs=1.15m，波向135°,波长21.9m，原始波向SE。
1.2.3地质
根据所提供的设计图纸的说明，工程区的地质情况，其土质分为7个地质单元体：
（1）淤泥：层厚度约为0.3-1.4m，土层压缩性大，物理力学性质较差，不能作为基础持力层。
（2）淤泥质粉质粘土：层厚度约为13.6-36.7m，顶板标高约为1.2-8.7m，土层压缩性大，含水量较高。
（3）粘土：层厚度约为13.1-14.7m，顶标高约为-22.6- -23.5m，该土层的地基承载力较高，但土层分布不均匀，大部分钻孔中未见该土层。
（4）粉质粘土：层厚度约为5.4-42.2m，顶标高约为-19.9- -38.5m，土层分布较为均匀，地质承载力较高，是桩基的持力层。
（5）砂层：以中细砂、中粗砂为主，层厚度约为0.7-3.7m，顶标高约为-31- -45.6m，分布不均匀，多夹在粉质粘土中。
（6）粘土混砂砾、砂砾混粘土及碎石土层。
（7）风化基岩(J3)：棕红、肉红色，钻进厚度约为1.4-2.4m，顶标高约为-42.2- -43.5m。