洪排河特大桥预应力砼变截面连续箱梁施工图.dwg

洪排河特大桥施工图设计说明

洪排河特大桥是随州至岳阳高速公路湖北省南段在湖北监利境内跨越洪排河、洪湖分蓄洪区主隔堤及沙螺干渠的一座特大型桥梁。

一、建设条件

（一）地形、地貌

勘察区位于长江以北的江汉平原盆地边缘地带，地势平坦开阔，水网密布、湖泊沟渠众多，湖岸线曲折。桥位区处为广阔而略有起伏的河谷及湖泊平原地形，海拔一般20～30m。

（二）气象

工程地处亚热带湿润季风气候区。夏季盛行偏南风，湿润多雨，气温高，湿度大；秋季盛行偏北风，天气寒冷，干燥少雨。多年平均气温在15.6℃—17.2℃之间，均值为16.2℃。年内温差较大，极端最高气温38.3℃（1978年8月2日），极端最低气温-15.1℃（1977年1月30日）。年均日照2000h左右，严寒期短、无霜期从3月至11月约250天，多年平均蒸发量1288mm，河流无冰冻，雾罩多发生在冬季，年平均雾日为36.8天。

根据工程附近气象站资料统计分析，降水多集中在夏季，冬季雨量最少，多年平均年降雨量1125～1308mm之间，年降雨日数为128—138天，年最大为2301.7mm(1954年)，年最小为789.4mm(1968年)。由于受季风影响，年内降水量分配很不均匀，4—9月降水约占全年降水的70—80%，其中6、7、8三个月降雨量占全年降雨量的37%，监利县容城站实测3日暴雨量达307.6mm（1954年）。

风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，多年平均风速2.4～2.8m/s，历史上最大风速为20.0m/s（1967年4月东北风），瞬间最大风力可达十级。

（三）水文

洪排河属洪湖分蓄洪的配套工程，也是内荆河水系中的一条重要支流，于1974年人工开挖而成，自监利县半路堤泵站向东横穿监利县境中区，经屯小进入洪湖市境至高潭口泵站，全长约64km。洪排河平均水深约3m，底宽约50m，航宽约62m，水深、航道条件较好，可常年通航60～100t级船舶。航道等级为Ⅵ级，通航净高6m，通航净宽30m，大桥与航迹线交角约63°。本桥跨越的是洪排河南段福田寺至半路堤，长15km，无水文测站。根据收集的半路堤泵站（内河）1980～2003年的汛期水位系列资料统计，最高水位出现在1996年的7月21日，为24.99m。推算得桥址处设计水位为25.38m。设计流量为199.7m3/s。

洪湖分蓄洪区主隔堤属国家一级堤防，堤顶高程34.70m（吴淞冻结），设计分洪水位32.50m（吴淞冻结）。

沙螺干渠位于监利县中部，东西走向，起自红城乡阴剅子，经毛市镇、福田镇、汴河镇，至周沟乡五七渔场入螺山干渠，全长约32km。沙螺干渠底约宽10m，水深约0.7m。河道顺直平顺，极为规则，为人工开挖的渠道，可常年通行10—50t船舶，由于沙螺节制闸的阻隔，东西两段互不通航。航道等级为Ⅷ级，通航净高4m，通航净宽18m，大桥与航迹线交角55.2°。推算得桥址处设计水位为25.63m，设计流量为83.4m3/s。

（四）地质

项目所在区域为长江、汉江及其支流共同冲积或湖积而成的平原，主要由第四系地层组成，一般厚度60～120m。

桥位区上层为灰褐色或黄褐色粘土、亚粘土，软塑，厚度为0～5.8m；其下为灰褐色、灰色淤泥质粘土、淤泥质亚粘土，土质不均，软塑～流塑，厚度为3.40～25.60m，埋深0.8～6.4m，局部夹亚砂土、粉砂薄层。再下为灰色、黄褐色亚粘土、亚砂土，软塑，土质不均，厚度为3.0～14.8m，埋深8.4～10.3m，局部夹粉砂薄层；下层为青灰色粉细砂，饱和，稍密～密实，颗粒成分主要为石英、长石、云母等，埋深11.45～24.2m，局部夹薄层亚粘土。

（五）通航

大桥跨越洪排河南段半路堤泵站至福田寺船闸，属限制性航道。该航道等级为Ⅵ级，通航净高6m，通航净宽30m；通过内插求得，桥址处洪排河设计最高通航水位为25.07m，设计最低通航水位为23.13m。

大桥跨越沙螺干渠东段沙螺节制闸至五七渔场，沙螺干渠桥址距出口五七渔场18.35km；该段航道等级为Ⅷ级，通航净高4m，通航净宽18m通过实测洪水比降推算桥址处最高通航水位分别为24.59m、最低通航水位为20.50m。