天津市区至滨海新区快速轨道施工组织方案.doc

 本工程座落在津塘公路与光华路、中山门一号路形成的斜十字路口处，津塘公路是天津市区与塘沽区的重要交通干线，中山门是密集的生活居住区,光华路是东丽区、河东区通向河西区的主要干线，因此交通状况十分繁忙，各种车辆的流量很大，施工期间交通疏导与交通安全工作也是本工程重点工作之一。
1.3质量水平要求高
    轻轨高架桥工程是我市首项高架桥铁路工程，混凝土结构为清水混凝土，不允许装修，本工程已完全进入市区，也是景观工程，因此桥梁混凝土结构外在施工质量的优劣是本工程最重要的重点。
1.4文明施工要求严
   本工程两侧为居民区、商店、公园，施工中如何搞好环境影响的控制，提高文明施工水平，创建文明工地，根据一期工程施工中各方面的经验，中山门西段工程在文明施工中又有更高的要求，做好文明施工的工作是施工管理工作中的重要环节。
第二章前期准备
2.1工程技术准备工作
2.1.1 首先审查、熟悉设计图纸，组织相关人员进行图纸会审，参加设计交底，编写各个工序的施工方案、方法，安排好新技术、新工艺的技术培训，编制施工组织设计。
2.1.2工程验收标准
①、《铁路桥涵施工规范》（TBJ203－96）
②、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TBJ10210－2001）
③、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－99）
④、《桩基底应变力检测规程》（TGJ／T93－95）
⑤、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）
⑥、《普通混凝土配合比设计规程》（TGJ／TSS－96）
    组织工程技术人员、质量员、试验员熟悉掌握各种规范和标准，购置试验设备建现场实验室，安排好试验工作。
2.1.3测量放样
①、平面控制测量利用设计勘测部门的点位精度较高的导线点为起始控制点，沿公路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。
②、高程控制测量按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。
2.1.4地质条件
①、地下水为第四系孔隙潜水，水量丰富，地下水埋藏浅1.0m～3.0m。地表水主要为坑塘积水，地下水对混凝土不具腐蚀性。
②、地层土质概述，地层岩性具有冲积物和洪积物的特征，层理为水平层理或交错层理，其颗粒组成、物理特性、承载能力、抗剪强度指标差异较大。现土层简述如下：
a、第四系全新统人工堆积层（Qh），主要为杂填土，成份、颜色较杂，厚度为0.0m～3.0m。
b、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为淤泥质粉质粘土，黄褐色，厚度为0.0m～4.6m。
c、第四系全新统第一海相层，主要岩性为淤泥质粉质粘土，淤泥、粘土、粉质粘土、粉土，以灰褐色为主，局部灰黑色，厚度为12.30m～17.2m。
d、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粉质粘土、粉土；粉砂，厚度为3.20m～8.3m。
e、第四系全新统上部陆相层（Qφ），主要岩性为粉土，粉质粘土，厚度为2.8m～8.3m。
f、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。厚度约为1.1m～4.2m。
g、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、厚度>23.0 m。等等，详情请下载参考！