中国铁路萧山站道岔施工专项方案.doc

1、编制依据
1.1、《萧山站过渡平面布置图》、《50kg/m钢轨12号单开道岔铺设图》（图号：专线4260）、《图号：砼枕60kg/m钢轨12号Ⅱ型单开道岔铺设图》（专线4249-铺）、《60kg/m钢轨12号道岔5m间距交叉渡线总布置图》(图号:专线7623)及相关设计文件。
1.2、铁道部颁布的《轨道工程施工与验收规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》等现行的有关技术规范、规定。
1.3、铁道部文件[2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》，上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》, 上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》。
1.4、上海铁路局《营业线施工安全手册》。
1.5、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。
2、概述
2.1、工程概况
既有萧山车站共有11股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。到发线三条，其余为存车线。车站东端有萧甬上行线引入；车站西端接有萧西线。另外车站两端各有一条牵出线。车站内除（9）、（10）、（11）道外，其余股道均已电化。车站设有两座站台，两座人行地道等客运设备。
本次萧山站改造主要是为杭州东站扩建过渡服务，分流杭州东站客流。主要改建内容为：新建一个高站台及雨棚，改造基本站台为1.25米的高站台，新建一座人行天桥，过渡站房一座，接长既有地道2座，改建一处临时平交道口。新铺道岔12组（其中含交叉渡线1组）；拆除道岔15组；（9）、（10）道线路升级并挂网电化。
新铺6#（60-12）道岔位于东咽喉区沪昆下行线上，新铺8#（60-12）、22#（60-12）、38#（50-12）、56#（60-12 木枕利旧）道岔位于东咽喉区萧甬下行线上，新铺56#（50-12 木枕利旧）、24#（50-12）、48#（50-12）、40#（50-12）位于东咽喉区调车线上，新铺21#、23#、45#、47# (60kg/m钢轨12号道岔5m间距)交叉渡线位于西咽喉区沪昆上、下行线上。新铺49#、29#道岔位于西咽喉区牵出线上。
沪昆及萧甬正线上的6组道岔（含一组交叉渡线），除新38#道岔原位直接铺设外，其他均需要点插铺。
2.2、工程特点及难点
新铺6#道岔及新铺21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作业难度大。
交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张；
施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证列车正常运行及施工人员的安全；
2.3、总体施工方案及施工组织
由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。
2.4、总体施工方案
由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：
整个站场轨道施工主要分为四个步聚：
一、第一步
2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔；
2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接；     
3、拆除（9）道，并完成（9）道升级；（10）道向3#站台方向拨移30cm，并完成（10）道升级。
二、第二步
2009年7月1日-2009年7月30日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）道。
 在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天,进行卸料和预铺道岔。 
 1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用轨道连接。
  2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要点封锁3小时（封锁范围：（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁1小时），（12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。
   3、封锁东咽喉沪昆下行线3小时，焊接新6#道岔。
   4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线3小时，插铺新22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。      
    5、插铺21#、23#、45#、47#交叉渡线：
三、第三步
2009年7月31日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线3小时，拆除（22#）、（24#）岔，点内连通拆除岔位线路；
  2、完成（10）、（11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信号大开通。
四、第四步
2009年8月1日-2009年9月24日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道
1、在5道、6道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。
2、拆除（7）道轨道线路、接触网线等相关设施。
3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，铺设新的29#、49#岔，49#岔直股连通（6）道，曲股连通（9）道。
4、东端拆除既有（38#）、（40#）岔，铺设38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短轨连通新40#岔至（6）道。
5、要点插铺新（48#）岔，连通（48#）岔至（9）道线路
具体道岔要点施工计划安排如下：
2009年7月11日21：30-7月12日00：30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,萧甬线下行插入新56号、机待线插入新54号道岔。
2009年7月12日8时00分至7月25日17时00分停用萧山站机待线（N24岔岔后至车档，N24岔开通曲股定闭、加锁），预铺新22#、24#、6#、8#道岔。
2009年7月20日2:30-05:30沪昆下行线K212+750-K213+750区段无缝线路切割、应力放散。
2009年7月21日21：30-7月22日00：30萧甬线下行线K3+440-K3+600区段间插入新8#道岔。
2009年7月22日2：30-5：30沪昆下行线K212+750-K212+950区段间插入6号道岔，并用渡线与新8#道岔相连。
2009年7月23日2：30-5：30新铺6#道岔前后线路焊接。
2009年7月25日21：30-7月26日00：30萧甬下行线K3+390-K3+550区段插入22号道岔、机待线插入24号道岔。
21#、23#、45#、47#交叉渡线采用分段预铺、分段插铺的方式，施工共分为七个步骤、七次要点封锁：
第一次封锁 (8月1日)，沪昆上、下行线要点封锁4h，进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定。（要点封锁沪昆上、下行线4h）；
第二次封锁 (8月2日)，提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既有（21）岔，插铺新21#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）
第三次封锁（8月3日）：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既有（23）岔，插铺新23#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）
第四次封锁 (8月4日)：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺交叉渡线中间部分钝角、锐角辙叉组。（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）
第五次封锁 (8月5日): 提前封锁萧西线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺45#、47#道岔，开通直股，钉闭曲股。（萧西线、沪昆上、下行线4h）
第六次封锁 (8月6日): 沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行21#、47#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤。（沪昆上、下行线4h）
第七次封锁 (8月7日): 沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行23#、45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交、交叉渡线全部开通。（沪昆上、下行线4h）
2009年8月10日21：30-8月11日00：30机待线沪昆下行线里程K212+359-K212+559区段内插入48#道岔等等，详情请下载参考！