高速公路平面控制网坐标系统的选择.pdf

　　随着国民经济的不断发展,我国高速公路建设进入了飞速发展时期,“7918”规划详细阐述了用近30 年时间,使我国高速公路总里程由目前4 万km增加到8. 5 万km。最近10 年是高速公路建设的关键时期。高速公路建设的前期设计阶段设计长度划分也由以前的数km 增加到几十上百km 或更长,这为设计阶段需完成的路线控制测量增加了难度,尤其是平面控制测量中平面直角坐标系统的确立。选择适宜的坐标系统,不但可以减少繁琐的大量数据计算,提高勘测成果精度,方便路线起、终点段落的平面接线以保证设计质量,而且为以后大量的施工测量工作提供了极大方便。高速公路工点地形图测绘最大比例尺一般为1∶500 ,设其图幅大小为500mm ×500 mm ,一般认为横跨2 相邻图幅的2 个平面控制点间的投影长度变形为1P10 000 ;对于路线及其结构物施工放样,一般要求平面控制点之间的相对精度为1P20 000 (重要特殊构造物除外,如秦岭特长公路隧道要求精度更高) 。因此测绘和施工放样时应满足最大比例尺测图和路线一般施工放样的要求。将《公路勘测规范》中的要求归纳如下:公路平面控制坐标系统的选择应以投影长度变形不大于2. 5 cmPkm 为原则,也就是要求将控制网边长归算到参考椭球面上(或平均海水面上) 的高程归化和高斯正形投影距离改化的总和(即长度变形) 限制在一定数值范围内, 其总的长度相对变形值应小于1P40 000 ,才能满足公路设计阶段进行的初测、定测相应勘测工作及施工测量的需要。根据这一原则,高速公路平面控制坐标系统的选择可按下列5 种方式确定。